一、 系統(tǒng)意義

1) 降低公共線路行程時間，減少公共車輛交叉路口延誤；

2) 減少公共車輛停車次數(shù)，提高公共車輛行車穩(wěn)定性及準確率，提高公交服務水平；

3) 減少干線上社會車輛延誤和車輛的排隊長度；

4) 減少車輛能源消耗、人力和運載設備；

二、 系統(tǒng)架構及方案闡述

在離路口100-200米處安裝好RFID基站式定向讀寫器，當公交車接近路口時，車頭的2.4G有源電子標簽和裝在路邊的RFID基站式定向讀寫器相呼應，讀寫器信號與交通指揮中心的交通信號控制系統(tǒng)聯(lián)結，路口的交通信號燈就會變化：讓BRT車輛專用車道方向的綠燈延長，或紅燈縮短；

2.1 系統(tǒng)架構 

                          系統(tǒng)網(wǎng)絡架構

2.2方案闡述

                                 安裝位置

當車輛到達交叉口，RFID讀卡器讀到標簽，獲取車輛信息；通過與智能調(diào)度系統(tǒng)交互獲取車輛實時調(diào)度狀態(tài)，包括是否晚點、是否快車調(diào)度以及滿載率等，根據(jù)車輛實時狀態(tài)，生成請求；之后信號優(yōu)先系統(tǒng)向交通管理部門提出優(yōu)先申請，交管部門系統(tǒng)在原有的計劃信息，實時調(diào)度信息的基礎上，對請求進行處理，最后給出優(yōu)先結果;在車輛離開定位區(qū)域之后，信號控制系統(tǒng)進入信號狀態(tài)恢復狀態(tài)，直到信號狀態(tài)恢復，完成信號優(yōu)先調(diào)度過程；快速公交信號優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)指交通信號系統(tǒng)對BRT車輛在“時間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當BRT車輛行駛到十字路口附近時，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運行方向，為公共汽車提供優(yōu)先通行信號。快速公交信號優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)主要包含有源電子標簽和基站式定向讀寫器。它的基本工作原理和特點是RFID基站式定向讀寫器檢測到BRT車輛接近交叉路口時，即向路口信號機發(fā)送請求信號，同時RFID基站式定向讀寫器對檢測到的BRT車輛進行身份識別，并將該信息通過專用通訊光纖實時傳至交通信號控制系統(tǒng)，交通控制系統(tǒng)中心即下達指令給路口信號機進行配時調(diào)整。BRT車輛的交通控制系統(tǒng)配時采取兩種方案：(1)當BRT車輛接近路口遇綠燈時，則適當延長當前的綠燈相位時間8秒，保證BRT車輛順利通過路口；(2)當BRT車輛接近路口遇紅燈時，則縮短紅燈信號周期，提前8秒轉(zhuǎn)入BRT車輛行駛的綠燈相位，從而減小BRT車輛在交叉路口的延誤時間；

三、 典型案例

 杭州BRT2號線

 江蘇鹽城BRT

 廣東佛山BRT

連云港1、2號線

鄭州BRT