地鐵是大運量的城市軌道交通運輸系統(tǒng)，也是耗電量的大戶。地鐵運營過程中消耗能源的主要形式是電能。根據(jù)對地鐵用電負荷的統(tǒng)計分析，能耗主要分布在列車牽引用電和各種動力照明設備用電，如通風空調(diào)、自動扶梯、照明、弱電設備等方面。圖1是地鐵各系統(tǒng)耗能分布圖。

圖1  地鐵各系統(tǒng)耗能分布圖

從圖1中可見，地鐵列車牽引用電和各種動力照明用電量比例約各占50%。牽引供電、通風空調(diào)、電扶梯、照明等能耗占地鐵總能耗的90%左右，是節(jié)能工作的重點。因此，應對地鐵中主要用電設備以及持續(xù)性運轉(zhuǎn)的大負荷容量設備加強能源管理和監(jiān)控，并對采用變頻等節(jié)能技術(shù)措施的設備做好經(jīng)濟技術(shù)考核和對比分析工作。

2 地鐵能源管理系統(tǒng)的可行性分析

    目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在全世界范圍內(nèi)的城市軌道交通工程中成功應用，并且?guī)砹肆己玫慕?jīng)濟效益和社會效益。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個大型的綜合自動化系統(tǒng)，它采用通用的軟件平臺、一致的硬件架構(gòu)、統(tǒng)一的人機界面，通過對相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，建立了一個高度共享的信息平臺，實現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)間的信息互通與資源共享，從而提高了日常管理與調(diào)度工作的效率和地鐵運營的整體服務水平。

 另外，國內(nèi)新建地鐵的低壓配電柜和環(huán)控電控柜已采用智能開關(guān)柜設計方案。低壓配電柜、環(huán)控電控柜內(nèi)智能網(wǎng)絡的構(gòu)成是柜內(nèi)智能儀表通過冗余的現(xiàn)場總線，同時通過智能通信管理器將數(shù)據(jù)信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。采用這種方式不僅能確保采集的設備電能數(shù)據(jù)能夠及時發(fā)送到監(jiān)控系統(tǒng)，而且可靠性高、系統(tǒng)構(gòu)成簡單、經(jīng)濟，便于集中管理。

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)絡等硬件和底層現(xiàn)場總線等基礎構(gòu)架，為能源管理系統(tǒng)的實施創(chuàng)造了非常有利的條件。在此基礎上，采用先進可靠的能源管理軟件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先進水平的地鐵能源管理系統(tǒng)。

3 地鐵能源管理系統(tǒng)在軌道交通11號線安亭站地塊的應用

3.1 項目概述

安亭站位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)曹安公路墨玉路，為上海軌道交通11號線的高架島式車站，于2010年3月29日啟用。上海安科瑞電氣股份有限公司于2011年8月承接軌道交通11號線能源管理系統(tǒng)的設計及施工。實現(xiàn)了對配電室內(nèi)的高壓，低壓進線、電容補償、聯(lián)絡、出線回路進行遠程監(jiān)控。Acrel-5000型能源管理系統(tǒng)預留了擴展接口，可方便進行擴展。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

   整個系統(tǒng)采用網(wǎng)絡分布式結(jié)構(gòu)，監(jiān)控主機位于監(jiān)控中心值班室（位于中心變配電室內(nèi)）內(nèi)，系統(tǒng)采用開放的通訊協(xié)議，通過RS-485現(xiàn)場總線與高低壓配電系統(tǒng)等相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊功能。

3.2 組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)主要采用分層分布式計算機網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，如圖2所示共分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡通訊層和現(xiàn)場設備層。

圖2  組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

現(xiàn)場設備層主要是連接于網(wǎng)絡中用于電參量采集測量的各類型的儀表和保護裝置等，也是構(gòu)建該配電系統(tǒng)必要的基本組成元素。該項目中包括M5系列綜保、ACR系列網(wǎng)絡儀表及WHD系列溫濕度控制器，共實現(xiàn)對407個現(xiàn)場設備進行監(jiān)測和管理。

網(wǎng)絡通訊層是由通訊服務器、接口轉(zhuǎn)換器及總線網(wǎng)絡等組成。該層是數(shù)據(jù)信息交換的橋梁。

站控管理層是針對配電網(wǎng)絡的管理人員，該層直接面向用戶。該層也是系統(tǒng)的最上層部分，主要由能源管理系統(tǒng)軟件和必要的硬件設備如計算機、打印機、UPS等組成。

3.3 設備參數(shù)列表

3.4 系統(tǒng)設計參數(shù)

3.5 系統(tǒng)功能及軟件界面

3.5.1 分類、分項能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計

系統(tǒng)具備歷史數(shù)據(jù)、報警信息等的存儲功能，存儲歷史數(shù)據(jù)保存時間大于三年。系統(tǒng)同時具備將分類、分項能耗數(shù)據(jù)按“需要發(fā)送至上級數(shù)據(jù)中心的能源數(shù)據(jù)”的要求發(fā)送至上級數(shù)據(jù)中心的功能。界面如圖3。

3.5.2 能耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測

系統(tǒng)具備良好的開放性，可對用戶需求進行功能擴展，在基本分析功能的基礎上為用戶定制個性化報表和分析模板；系統(tǒng)具有報警管理功能，負責報警及事件的傳送、報警確認及報警記錄功能以便告知用戶或供用戶查詢；系統(tǒng)具備權(quán)限管理、系統(tǒng)日志及系統(tǒng)參數(shù)設置等功能。界面如圖4。

3.5.3 用能情況的同、環(huán)比分析

對各分類、分項能耗（標準煤量或千瓦時）和單位面積能耗（標準煤量或千瓦時）進行按月、年同比或環(huán)比分析?？深A置、顯示、查詢和打印常用建筑能耗統(tǒng)計報表。界面如圖5。

3.5.4 建筑能耗數(shù)據(jù)分析

系統(tǒng)對分類、分項能耗數(shù)據(jù)進行采集匯總后，可生成各種數(shù)據(jù)圖表、餅圖、柱狀圖等，實時反映和對比各項采集數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的數(shù)值、趨勢和分布情況。系統(tǒng)可按總能耗和單位面積能耗進行逐日、逐月、逐年匯總，并以坐標曲線等各形式顯示、查詢和打印。界面如圖6。

3.5.5 遠程網(wǎng)絡訪問功能

系統(tǒng)以Web發(fā)布后可進行遠程網(wǎng)絡訪問。基于.Net平臺，使用ASP.Net、JQuery技術(shù)開發(fā)，可通過Internet訪問，具有跨平臺的特性，用戶可通過各種移動終端（筆記本、平板電腦、手機等）訪問。界面如圖7。

圖7  遠程網(wǎng)絡訪問功能

4 結(jié)語

“只有可被測量的才是可被管理的。”地鐵能源管理系統(tǒng)的總目標是建立一個全線性或者整個城市軌道交通網(wǎng)絡的能源管理系統(tǒng)，構(gòu)建一個覆蓋列車牽引用電、各車站動力照明設備用電，以及車輛段電能、燃氣、自來水等能源介質(zhì)的自動監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵在滿足公共交通功能需求的同時，應按照合理用能的原則，推進先進節(jié)能技術(shù)的應用，加強節(jié)能管理和能耗控制，以提高能源利用效率，降低運營成本。

參考文獻

[1]GB50157—2003 地鐵設計規(guī)范[S].

[2]JGJ16—2008 民用建筑電氣設計規(guī)范[S].

[3]上海安科瑞電氣股份有限公司產(chǎn)品手冊.2013.01.版

    作者簡介：吳海英 主要研究方向為電氣火災安全，手機15000539641 QQ :2880157856 Email: acrelwhy@163.com網(wǎng)址：http://www.acrel-efs.com/