系統組成

自動車型分類系統主要由車輛分離光柵、車軸識別器、輪胎識別器、車頭高度檢測器、數據采集與處理器、輸出接口、接口軟件和隊列管理器等部分組成。

（1）    車輛分離光柵：采用紅外光檢測車隊中車輛的機電裝置。在車輛進入車輛分離光柵的檢測區域時，給系統提供檢測數據起始信號，在行進過程中給出車輛高度數據，在整車全部通過分離光柵檢測區后，給系統提供檢測數據結束信號，保證車輛檢測數據與車輛一一對應的裝置。

（2）    車軸識別器：通過檢測試過車軸識別器的車輛輪胎，判斷試過車輛軸數的設備。

（3）    輪胎識別器：通過檢測駛過車胎識別器傳感器的輪胎間的空隙，判斷駛過輪胎是單輪或雙輪的設備。

（4）    車頭高度檢測器：用來檢測車輛第一軸位置的車體高度，并和車型分類標準進行自動比對，判斷其是否超標的裝置。

（5）    隊列管理器：為監視和人工干預隊列的排隊車型，確保上位機取對應車的車型而設計的監控軟件。
系統特點

（1）    采用壁厚20毫米厚的球墨鑄鐵為輪軸傳感器支架、采用符合軍標

的航天傳感器、高強度橡膠和特制的膠粘劑、確保高精度壓敏線陣軸傳感器能長期經受任何超載車輛碾壓和各種惡劣環境；

（2）    軸傳感器采用一體化壓敏橡膠條和結構合理的高強度金屬材料支

架、能確保壓敏橡膠條快速更換（五分鐘內）和穩定可靠使用；

（3）    采用環氧樹脂混凝土（或特制彈性自流平高快干水泥砂漿）澆筑大面積開挖路面基坑里的球墨鑄鐵輪軸傳感器支架和電纜工藝、確保輪軸傳感器穩固安裝和傳感器電纜的可靠性、確保開挖處路面和輪軸傳感器支架有十年以上的壽命。

（4）采用特制的彈性自流平高快干水泥砂漿固定路面輪軸傳感器、安裝簡易快捷、不受天氣影響、澆筑后二小時后即可開放交通。由于澆筑時彈性水泥砂漿能自流平、自動填補空隙及不規則結構、與輪軸傳感器金屬支架和混凝土很好粘接、將其與路面形成堅實的整體、能抵御惡劣環境、承受重型交通的高強度沖擊荷載和抵御強化學腐蝕的能力；

（5）采用埋地的壓敏輪軸傳感器進行輪軸檢測、可杜絕少許廣場積就

造成車型分類系統損壞；

（6）采用48個或更多的壓敏傳感器組成的壓敏線陣輪軸傳感器、確保

高精度檢測各種輪寬、雙輪和車輛車道行駛位置、雙輪檢測精度高達99.9%，輪寬和輪胎車道位誤差值小于3厘米；

（7）采用壓敏輪軸傳感器、雙光幕（側車輛外形、軸數和車輛行進方向）、

采用輪寬、輪距、軸數、車高、車輛外形等多特征和多信息融合等方式、確保能在復雜車輛構成中實現高準確分類率；

（8）采用鍍膜加熱玻璃、可靠性遠遠大于電阻絲加熱玻璃、確保在潮濕和冬季光幕能穩定工作；

（9）采用可靠性設計方法、選擇軍標的傳感器和工業控制計算機、已成為車道最可靠的設備之一；

（10）擁有全部的獨立知識產權、可根據需求、在20個工作日內任意修改、完善和增加新功能；系統出現故障、公司技術人員可在3小時到達現場、可在幾小時內獲得備品備件進行維護，可確保收費設備能長期24小時連續可靠運轉。
系統技術指標

（1）    可靠精度識別車輛和行人等干擾物、可辨識懸軸、可區分貨車與

客車；

（2）    可高精度測量車輛行進方向、與發卡機和后線圈配合、可有效管理車型隊列；

（3）給出車輛通過收費車道入口的完整信息、車輛計數精度≥99.9%、系統對車型識別正確率≥99.5%、客貨車識別正確率≥98%、輪軸分布識別率≥95%；

（4）全天候工作、系統工作的溫度范圍和濕度范圍分別為：-50℃—+70℃、0%—95%;

（5）當車輛間存在掛鉤＞2cm時、作為拖掛車處理無漏檢;

（6）車輛速度范圍：0—100公里/小時；

（7）輪寬和輪胎位置檢測誤差：＜3cm；

(8)輪軸質量允許范圍：8kg—100t；

（9）平均無故障時間：＞10000小時；

（10）僅需5分鐘更換車道傳感器；系統修復時間：＜30min；

（11）系統使用壽命：＞10年；

（12）傳感器的壽命：壓敏線陣輪軸傳感器＞一千萬軸次；壓敏橡膠軸傳感器＞八百萬軸次；紅外線陣檢測器＞一千萬次；

（13）電器特性：交流電：220Vac±20%  , 50/60Hz±5%;  耗電：＜200W；接口：RS-232或者RS-485;